成都到台湾长途搬家：随着全球首艘具有自航能力的世界独创“通用型”海上浮式生产储油船完工离厂，中船集团旗下上海外高桥造船有限公司今年前8月完工交船共21艘/座，总量累计达到355万载重吨，同比增长10%，居全国船企之首。
       
　　“5月起，我们就恢复了正常的生产节奏，并逆势向上，上半年就把失去的时间追了回来。”在浦东外高桥造船科技大楼的办公室里，公司副总经理张伟告诉记者，“按计划，今年三季度，外高桥造船将交付7艘船，生产节奏继续保持高位运行。”

　　内销外销齐发力，新订单源源不断
     
　　造船业属于劳动密集型产业，今年外高桥造船新招聘近3000名员工，公司总员工人数稳定在1.5万人左右。不过逆势向上背后的密码不仅仅是防疫、复工“两手抓、两手硬”。
       
　　受海外疫情影响，许多国际船东推迟接收新船，对于造船企业来说，这意味着尾款支付时间推迟，并且船舶滞留期间还会持续产生维护费用。不过，外高桥造船在建船只基本都能按计划生产交付。张伟介绍，做到这一点，一方面是公司与船东提前沟通联系，积极应对疫情带来的不确定性；另一方面，近年来公司立足国内大循环，争取到许多国内船东的订单，实现订单来源的多元化也是重要原因。
       
　　以海工装备中的钻井平台为例，欧美油气市场近年来并不景气，但国内市场却仍有需求，今年复工后，外高桥造船连续交付3座内销平台，其中两座已分别前往深圳和南海进行作业。

　　复工后，外高桥造船连续交付3座钻井平台港口圈
       
　　当然，国际市场同样重要，内循环与外循环能相互促进。3月31日，公司交付一艘18万吨好望角型散货船，这艘散货船的融资方是交银金融租赁有限责任公司，而船东方则是韩国北极星航运公司。
     
　　判断造船企业经营发展情况的另一个指标是新船接单量，英国船舶市场研究机构克拉克森公布的行业数据显示，中国造船业在疫情之下表现出强劲的韧性，今年前8月接单量位居全球第一，约占全球市场订单的54%。其中1月至6月，中国船企接单量连续6月蝉联第一。