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昆山搬家回台湾 门到门服务:美方航司争夺中美航权 美航回应

2018-12-6 16:47:40      点击:

昆山搬家回台湾 门到门服务:目前美方航空公司有21班可分配的中美1区航权,包含归还的7班航权,以及美国航空申请豁免的14班航权。10月19日,美国航空申请解除对其北京-芝加哥、上海-芝加哥航权的90天休眠规定,直至2019年11月1日。10月22日,达美航空申请2020年6月开通每周7班的上海至明尼阿波利斯新航线。11月2日,美联航申请2020年6月加密纽瓦克-上海航线,由目前的每日1班增至每日2班。随后,三家美国航空公司展开航权争夺大战,CADAS在《CADAS观察:美国多家航司争夺中美航权》、《CADAS追踪:美方航司争夺中美航权日趋激烈》、《CADAS追踪:美方航司争夺中美航权美联航反击》文中进行详细说明,本文将对后续情况继续跟踪。

  12月3日,美国航空做出回应:达美航空和美联航的最新文件表明,在美国航空申请的休眠豁免期间,或此后几个月内,两家航空公司均没有使用该中美航权的计划,且对19个月之长的启动期并未给出合理的理由。若批准他们的申请,美国航空将无法恢复航线,达美航空或美联航也并不会及时开通航线。另外,他们的申请以及针对美国航空的提议发表的反对意见存在许多漏洞。

  美国航空详细阐述了以下四个观点:

  1、在19个月航线准备期内批准航权申请,是史无前例的。达美航空和美联航的回应表现出一种假象,即该部之前给予的短期6个月的延长启动期,在某种程度上支持在19个月内无条件提供开航服务。

  2、达美航空和美联航如果需要更多时间获得时刻,可以申请延迟开航时间。他们声称需要很长时间获取时刻,浪费了稀缺的航权资源,违背交通部长期以来的做法。交通部需要求航空公司定期提供最新资料,以确保有价值的资源不会被浪费,防止航空公司在拿到时刻后,还未开通航线,虚占航权资源。