宁波搬家至台湾：不平凡的2020

　　多年后我们回看，2020年注定将成为史上最为不平凡的一年。

　　全球疫情、台风飓风、社会动荡、地缘政治和金融危机、蝗灾、山火、港口爆炸。这一切，仅仅就发生在今年的前9个月。

　　航运业是国际贸易重要的一环，航运业也是最容易受到全球灾难性事件影响的一个行业。

　　全球航运业、物流供应链正在发生着巨大的改变。

　　实际上不管是贸易商还是航运业实际参与者也都认为，行业正在发生着巨大的改变，反过来看，也必须主动的去改变。

　　正如哲学家雅克德里达(Jacques Derrida)所言，“末日终将来临，但灾难还在继续。”可以肯定的是，今年一些列的灾难性事件对这个世界的影响将不是一次性的，之于全球航运业(/物流业）而言将必须变得更有韧性，或者说是反脆弱性。

　　近日，全球知名咨询公司麦肯锡就今年贸易所受冲击专门发布了一份名为《全球价值链中的风险、韧性和再平衡》的研究报告（以下或简称报告）。

　　关于这份报告，该报告的作者之一，麦肯锡合伙人Ed Barriball介绍到，“每个人都是在一系列关于世界的样子和不同事件的可能性的假设下建立起这些全球价值链的。但现在，每个人都发现其中一些假设是错误的。因此，目前是重新评估未来5年或10年的时候了。”

　　世界将面临更多的冲击

　　报告的一个核心主张是，“能给全球生产带来影响的冲击正变得越来越频繁和严重。

　　全球流动性的增加，和网络链接的更紧密为冲击渗透和破坏扩散提供了更多的‘表面积’。”

　　麦肯锡估计，每十年，各种重大灾难事件就会让一些公司一年的利润减少40%。在某些行业，每5至7年发生一次的严重事件可能会使公司几乎一整年的利润消失。

　　麦肯锡团队去年在疫情爆发之前开始了这个项目。突然间，就在研究进行到一半时，如上风险图上的一个点突然从假想变成了事实。也就是在“估计成本规模”的上端，在“数万亿”区间的那一个点——疫情大流行（Pandemic）。

　　Barriball说，新冠疫情“是一场悲剧，但也呼吁人们从（弹性）恢复能力的角度出发采取行动。”他相信，疫情的爆发将是一个转折点，将促使更多的公司采取行动。

　　比如，麦肯锡五月份进行的一项调查，调查对象包括一些全球供应链领导者以及一些企业高管，2020年5月。调查发现93%的受访者计划提高抗灾能力。最主要的战略是原材料采购渠道多样化(53%)、更高的库存(47%)、就近外包(40%)和供应链区域化(38%)。

　　而所有的这些货运战略转变都将对航运业产生影响，从石油和矿石的大宗商品散货运输到纺织品和电子产品的集装箱运输都将不可避免的会迎来变化。

　　大宗商品海运：动荡也会带来机遇？信德海事

　　航运的需求不能仅仅用货运量来衡量，而更应该吨海里（运量乘以运距）来衡量。

　　在占海运总量大部分的散货航运（包括干散货海运和油品化学品等海上运输）中，平均航程越长，占用的船舶（包括时间）也就越多，下一个即期合同的投标船舶就越少，现货运费也就越高。

　　地缘政治冲突和恶劣天气等干扰往往会迫使散货船走更长的航线，或导致一些船只暂时被绑定，导致即期运价出现飙升。

　　实际上，几十年前也发生过类似的