无锡到台湾搬家公司：在全球经济持续疲软、国际贸易增长乏力的大背景下，中国提出的“一带一路”倡议，不仅激活中国及沿线国家港口贸易，也确立了全球航运重心东移的必然趋势。


7月14日，《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告(2016)》在上海发布。综合评价结果显示，全球十大国际航运中心中，新加坡、伦敦、香港依旧位列前三甲，上海则稳居第六，中国在航运服务上正取得不断进步，中国港口在“海上丝绸之路”沿线港口中表现积极，海丝港航连接程度稳中有升。


另据报道，马来西亚计划在目前的巴生港附近建第三港口，马国认为由于70%至80%航经马六甲海峡的船只的目的地是中国，希望中国参与该港口计划。


在全球经济持续疲软、国际贸易增长乏力的大背景下，中国提出的“一带一路”倡议，不仅激活中国及沿线国家港口贸易，也确立了全球航运重心东移的必然趋势。


不止瓜达尔港，这些国家为何都爱拉中国入伙建港口？


根据上面提到的指数报告，2016年全球前10位的国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、鹿特丹、上海、纽约、迪拜、东京、雅典。中国大陆除了上海，广州、青岛、宁波-舟山、天津、深圳、厦门、大连等港口，也跻身国际航运中心行列。


中国航运业能否重绘世界版图，至少需要两个支点，一是国际良港的建设，二是本土航企的强大。


过去40年里，我国的港口和航运形成了如下特征：船舶的大型化、航道的深水化、作业的信息化、管理的现代化和企业的资本化。


港口停泊船舶的大型化让中国的港口引领世界潮流。远在上世纪八十年代，我国港口停泊的是4000TEU（英文Twenty-feetEquivalentUnit的缩写，20英尺标准集装箱，为国际计量单位）的船，到了九十年代停泊的是8000TEU的船，进入到21世纪，停泊的是10000TEU的船，现在已发展到停泊1.8万TEU的船。船舶大型化给港口提供了最低廉的综合物流成本。


航道的深水化上，大型的散货船航道现在可以达到-25米深，30万吨的油轮、40万吨铁矿砂大船都可以自由进出。


而港口的装和卸也都完全实现了电子化的鼠标作业，40万吨的大船进港之后，3天就可以卸完，速度之快令人惊讶。